中美航线上新航运公司的市场份额超过了2M联盟和THE联盟(The Alliance)，获得了该航线上三分之一的运力
物流巴巴讯，强劲的集装箱需求市场催生了中国到美国航线上的新参与者，Sea-Intelligence表示，与航运联盟无关的新航运公司已经占据了超过2M联盟的市场份额。
自2019年初开始，马士基和MSC所以在的2M连盟官网的市場占额向来在离职给并没有入驻连盟官网的航运业厂家。据Sea InIntelligence称，这在一定程度上是由于火热的集装箱市场不断涌现新的独立运营商。总的来说，中美航线上新航运公司的市场份额超过了2M联盟和THE联盟(The Alliance)，获得了该航线上三分之一的运力。
Ocean联盟几个月在这条航线上占据了很大的市场份额，但联盟以外的航运公司数量的上升导致2M联盟和THE联盟在逐渐失去市场份额。
早就在201七年9月，Ocean盟就少于了2M盟，自那会儿来说，该盟始终在增涨。Ocean盟的行业市面市面需求实现了40-45%上下，2M盟的行业市面市面需求为30-35%。1段用时来说，THE盟始终踌躇在20%到25%两者之间。据新闻稿件，自2050年初十八大以来，2M加盟和THE加盟的专业市场市场占有率都冒出了降低。Sea InIntelligence大概，亚洲区和俄罗斯西鹿谷制茶中提高的售后服务中，有近3分之首与独立性水运企业有观。据了解，近几个月，中联航运(CU Lines)、博亚国际海运(BAL Container Line)、阿里、新加坡海领船务等均推出了美西航线新服务，这表明强劲的市场和异乎寻常的高运价吸引了更多的参与者。
自去年年终的话，集包装箱股票市场的特征是运量缺点和所需不可估量，十分都可以生育大部门快件的亚洲区考虑，横穿安全洋达到法国的飞机航线上。诉求的增加，导至货快递邮费斩获时间翻番，日前货快递邮费已经出现出的降低的趋势，而大的盈利能力发展空间，也可以帮助诱惑了中国-亚洲航班的新在服务器提供商，与老牌子联盟名字开始角逐。